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Zwar verletzt die Plafonierungsinitiative für Zürich-Kloten das Bundesrecht nicht. Das hält der Bundesrat in den Antworten auf parlamentarische Vorstösse fest. Müsste die Initiative umgesetzt werden, hätte der Bund aber das letzte Wort.

Die so genannte Plafonierungsinitiative kommt nächstes Jahr im Kanton Zürich zur Abstimmung.

Für Zürcher Fluglärm-Bürgerverbände ist nach der Präsentation der Betriebsvarianten durch das Bundesamt für Zivilluftfahrt (Bazl) klar: Jene, die einen Pistenausbau erfordern, kommen nicht in Frage und eine Plafonierung der Flugbewegungen ist nötig.

Die vorgestellte Auswahl an Varianten enthält gemäss dem Verein «Flugschneise Süd NEIN» (VFSN) Schreckensszenarien in allen Himmelsrichtungen und Zündstoff für weitere jahrelange Grabenkämpfe. Interessanter als das technisch Mögliche seien die Aussagen von Bazl, Unique und Zürcher Regierungsrat über das politisch Machbare.

Die Südschneiser wollen sich stärker von Scharfmachern in ihren Reihen abgrenzen. Das sagt ihr Präsident Thomas Morf nach anonymen Todesdrohungen.

Mit Thomas Morf* sprachen Edgar Schuler und Roger Keller

Sind Sie auch schon ab Kloten geflogen?
Ja, viermal – in die Ferien. Davon einmal seit Einführung der Südanflüge.

Und das machen Sie mit gutem Gewissen?
Ja, weil ich kein Flughafen-Gegner bin. Zürich braucht einen Flughafen, aber einen mit Vernunft.

Walter Bader, 41, glaubte an den Staat, an Recht und Ordnung.
Seit die Flugzeuge über sein Haus donnern, ist diese Haltung ins Wanken geraten.

Von Barbara Bürer

Zumikon. – Das wars, habe er gedacht. Und über die eine Hand, die flach in der Luft liegt, schiebt er die andere. Seit jenem Moment, als zwei Flugzeuge sich kreuzten, wisse er, dass die Flieger, die über sein Eigenheim hinwegkrachen, nicht nur laut, sondern auch «ein Sicherheitsrisiko» sind.

Das politische Ringen um die Fluglärmverteilung wird neu lanciert. Am Freitag legt der Bund rund 20 technische Varianten für den Flugbetrieb in Kloten auf den Tisch.

Von Jürg Schmid Bern/Zürich. – Die Süddeutschen haben gut lachen. Sie sind mit Sperrzeiten vor nächtlichem Fluglärm besser geschützt. Und das wird vermutlich noch lange so bleiben. Die Schweizer Bevölkerung am und um den Flughafen Kloten hingegen kommt noch lange nicht zur Ruhe. Das Ringen um die An- und Abflugschneisen und eine längere Nachtruhe wird am kommenden Freitag wieder losgetreten.

Die Zürcher Verkehrskommission will die Volksinitiative «Für eine realistische Flughafenpolitik» mit einem Gegenvorschlag bodigen. Auch den von der Zürcher Regierung vorgeschlagenen Fluglärmindex lehnt sie ab.

Der ZFI sei zwar ein interessantes Lärmbekämpfungsinstrument, sagte KEVU-Präsidentin Sabine Ziegler am Mittwoch auf Anfrage. Er sei aber noch nicht ausgereift. Zudem sei er für die Öffentlichkeit verwirrend sowie zu wenig verständlich und verbindlich. Laut Ziegler ist es sinnvoll, dass über zwei vergleichbare Vorlagen abgestimmt wird.

Die Verkehrskommission des Kantonsrats lehnt Rita Fuhrers Fluglärm-Index ab. Sie will die Flugbewegungen stattdessen bei 320\'000 plafonieren. Von Hans-Peter Bieri

Die kantonsrätliche Kommission für Energie, Verkehr und Umwelt (Kevu) hat die Vorberatung der Plafonierungsinitiative und des Gegenvorschlags der Regierung abgeschlossen, doch einig war sie sich nur in einem Punkt: Es braucht einen Gegenvorschlag zur Plafonierungsinitiative.

Nicht nur Stuttgart, auch Berlin bereitet offenbar eine Paketlösung zur Beilegung des Fluglärmstreits mit der Schweiz vor. Dieser Verdacht keimt seit einer Plauderei des Vorsitzenden des Bundesverkehrsausschusses, Klaus Lippold (CDU) auf, der bei einer Veranstaltung der IHK Hochrhein-Bodensee zu den laufenden Fluglärmverhandlungen Stellung nahm. Lippold erklärte: "Zurzeit befinden sich Deutschland und die Schweiz in Gesprächen zu diesem Thema (Paketlösung Anm.d.Red.).

Der Nutzen von Nutzenstudien ist gross - für Berater, die sie verfassen, und für Lobbys, die sie nutzen. Für die anderen sind sie unnötig und politisch gefährlich, schreibt Tilman Slembeck.

Wussten Sie, dass der Gesundheitssektor mehr als eine halbe Million Menschen beschäftigt und dass seine Wertschöpfung 60 Milliarden Franken beträgt? Oder dass der Luftverkehr für die Schweiz bis zu 24 Milliarden wert ist? Und das jedes Jahr. Die Zahlen sind beeindruckend - und genau darin liegt ihr Zweck.