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SÜDANFLÜGE AUF DEN FLUGHAFEN ZÜRICH

Zwischen Zürichsee und Greifensee sind die gelben Symbole des Protestes gegen die Südanflüge allgegenwärtig. Hier hält man sich für berechtigt, laut zu protestieren. Und Moritz Leuenberger ist der grosse Buhmann.

Der Unterschied zum Rest der Schweiz ist gelb: Plakate an Gartenzäunen, Balkonen, Kleber an Autos und Strassenlampen – «Flugschneise Süd Nein». Dörfer wie Gockhausen oder Binz liegen unter der seit 2003 wegen der deutschen Beschränkungen benutzten Flugroute auf den Flughafen Zürich.

Was bringt das neue Jahr Downtown Switzerland?

Der Preis einer suboptimalen Flughafenausnutzung

Von Franz Jaeger*

Die Zürcher Stimmbürger werden in absehbarer Zeit über eine Plafonierung der Bewegungen am Flughafen Zürich zu befinden haben. Der Autor dieses Artikels befasst sich mit den volkswirtschaftlichen Auswirkungen einer allfälligen Begrenzung und stellt diesen die Vorteile einer ungehinderten Flughafenentwicklung gegenüber.

Die Zivilluftfahrt ist mittlerweile weltweit zu einer volkswirtschaftlich hoch relevanten Wachstumsbranche geworden.

Insgesamt sind drei Klagen anhängig. Im ersten Verfahren wendet sich die Stadt Kloten gegen die von Deutschland erlassene Rechtsverordnung. Diese sieht unter anderem vor, dass zwei der drei vorhandenen Pisten des Zürcher Flughafens durch den deutschen Luftraum an Werktagen nur von 7 bis 22 Uhr und an Samstagen, Sonntagen und gesetzlichen Feiertagen nur von 9 bis 20 Uhr über süddeutsches Gebiet angeflogen werden dürfen.

Die Fluglärmgegner präsentieren eine «exklusive» Vorpremiere des Kinofilms «Grounding – die letzten Tage der Swissair». Der Pilotenverband reagiert verdutzt.

«Eine Demonstration wird das nicht», beruhigt Stefan Wey, Präsident des Fördervereins für eine realistische Flughafenpolitik. Trillerpfeifen, Ballone und Käppis sollen zu Hause bleiben: Es gehe darum, den Mitgliedern der Fluglärmorganisationen eine kritische Nachbetrachtung des Swissair-Groundings zu ermöglichen.

Fuhrer lädt zum Experten-Hearing ein

Der süddeutsche Landkreis Waldshut zieht die Ergebnisse einer im vergangenen Juni veröffentlichten Studie zum Wachstumspotenzial des Flughafens Zürich in Zweifel. Das Landratsamt hat mit Unterstützung des Kreistags beim Düsseldorfer Consulting-Büro Kienbaum eine Bewertung der vom Zürcher Regierungsrat bestellten und vom in Zürich ansässigen Büro Infras erarbeiteten Studie in Auftrag gegeben.

Die Schweizer sind im Jahr 2003 seltener, günstiger und weniger weit gereist als noch fünf Jahre zuvor. Mehrtägige Trips bei Berufsreisen gingen gar um 44% zurück.