Der Preis einer suboptimalen Flughafenausnutzung
Von Franz Jaeger*
Die Zürcher Stimmbürger werden in absehbarer Zeit über eine Plafonierung der Bewegungen am Flughafen Zürich zu befinden haben. Der Autor dieses Artikels befasst sich mit den volkswirtschaftlichen Auswirkungen einer allfälligen Begrenzung und stellt diesen die Vorteile einer ungehinderten Flughafenentwicklung gegenüber.
Liebe Schneiser
Ein ereignisreiches Jahr geht mit einem Lichtblick zu Ende. Das BAZL hat nun endlich festgestellt, dass der gekröpfte Nordanflug technisch machbar ist. Auch wenn in der offiziellen Mitteilung noch einige „wenn und aber“ zu finden sind, am Grundsatz ändert sich nichts.
Endlich, nach über zwei Jahren kann das BAZL keine Gründe mehr finden und muss eingestehen, dass der gekröpfte Nordanflug technisch machbar ist. Nun versucht man mit weiteren Behauptungen die Einführung erneut zu verzögern.
Achtung, Update: Das Dossier GNA vom Dezember 2005 wurde durch die neue Version vom Februar 2006 ersetzt.
Die Fluglärmgegner präsentieren eine «exklusive» Vorpremiere des Kinofilms «Grounding – die letzten Tage der Swissair». Der Pilotenverband reagiert verdutzt.
Das BAZL hat es endlich bestätigt: Der gekröpfte Nordanflug ist machbar. Aber es werden immer noch Gründe aufgeführt, die eine sofortige EInführung herauszögern. Vorgeschobene Gründe, wie zwei Leserbriefe zeigen.
Leserbrief in der NZZ vom 20.12.05
Mit der Swiss-Übernahme trage Mayrhuber «wesentlich Mitverantwortung für die Verhältnisse rund um den Flughafen Zürich», schreiben die von Südanflügen geplagten Lokalpolitiker und fordern: «Legen Sie in Berlin das Gewicht der Lufthansa in die politische Waagschale.»
Fuhrer lädt zum Experten-Hearing ein
Die Schweizer sind im Jahr 2003 seltener, günstiger und weniger weit gereist als noch fünf Jahre zuvor. Mehrtägige Trips bei Berufsreisen gingen gar um 44% zurück.