Bundesgericht erteilt Beschwerdeführern eine weitgehende Abfuhr
Auf dem Flughafen Zürich-Kloten dürfen die Flugzeuge weiterhin von Süden landen. Das Bundesgericht hat diverse Beschwerden weitgehend als unbegründet abgewiesen.
ark. Als die Aktionäre der Flughafen Zürich AG am Dienstagnachmittag zur Generalversammlung im Zürcher Kongresshaus strömten, wurden sie bereits vor dem Eingang ein erstes Mal mit den Problemen um den Flughafen konfrontiert. Gut 100 Personen aus dem Süden und Osten des Flughafens demonstrierten friedlich und bewehrt mit Transparenten gegen Süd- und zusätzliche Ostanflüge.
An der GV von Unique hat der Verwaltungsrat harte Kritik seitens der Fluglärmgegner und besorgter Aktionäre einstecken müssen. Die umstrittenen Kandidaten Martin Candrian und Kaspar Schiller sind neu ins Gremium gewählt worden. (ZU, 07.04.04)
Auszug:
Viele Gegenstimmen
Etwas Spannung kam in der durch zahlreiche Voten eher langfädigen GV auf, als es um die Décharge-Erteilung für den VR ging.
Flughafenförderer und die Regierung behaupten, man müsse in Kloten alle Flugzeuge landen lassen. Doch das Gegenteil ist wahr.
Von Erwin Haas
Vielleicht löst sich die Plafonierungsfrage um den Flughafen Zürich vorläufig von selber: Die Zahl der Starts und Landungen in Kloten war im ersten Quartal 2004 weiterhin rückläufig (siehe Kasten). Die Entwicklung seit 2001 ist Wasser auf die Mühlen der Fluglärmgegner, die dem Flughafen ein Start- und Landekorsett verpassen wollen.
Von Adrian Krebs
Das Vorbereitungsteam für die Mediation im Zürcher Fluglärmkonflikt hat in den vergangenen Monaten 91 Gespräche mit Vertretern von 284 Institutionen geführt. Das Mediationsverfahren soll Ende August beginnen, zwei bis drei Jahre dauern und jährlich 1,5 bis 2,5 Millionen Franken kosten. (NZZ, 6.4.04)
Auszug:
Mit einiger Ungeduld wartete männiglich auf die Informationen der Prozess-Provider.
Der Termindruck auf den Flughafen Zürich steigt. Deutschland verlangt ab 30. April Südanflüge bei 2500 Metern Sicht. Noch fehlen aber die nötigen Markierungslichter.
Von Erwin Haas
Deutschland gibt der Schweiz den neuen «Tarif» punkto Südanflüge durch: Ab 30. April gelten kleinere Wetterminima, bei denen die Flugsicherung Skyguide verpflichtet ist, die Flugzeuge am Morgen zwischen 6 und 7 Uhr über den Pfannenstiel zum Flughafen Zürich zu lotsen.
Ignorierung der Flugverordnung erwogen
Verkehrsminister Moritz Leuenberger hat abklären lassen, welche Folgen die Nichtbeachtung der deutschen Flugverordnung hätte. Die Ergebnisse der Prüfung sind wenig ermutigend.
Francesco Benini
Soll die Schweiz eine verschärfte deutsche Verordnung über Anflüge auf den Flughafen Zürich ignorieren? Was wären die Folgen, wenn sie es täte? Diese brisanten Fragen hat Bundesrat Moritz Leuenberger unlängst abklären lassen.
Ob gekröpfte Nordanflüge auf den Zürcher Flughafen machbar sind, wird jetzt unverzüglich geprüft. Dadurch entstünde eine Variante zu den Südanflügen. (TA, 25.3.04)
Auszug:
Der Zürcher Stadtrat will Südanflüge sofort blockieren. Mit einer Beschwerde kämpft er gegen den Bau eines Markierungslichts auf dem Loorenkopfturm. (TA)
Vertreter von Bund, Kanton Zürich und Flughafen für gekröpften Nordanflug
Die Einführung des gekröpften Nordanfluges auf den Flughafen Zürich nimmt sieben bis acht Jahre in Anspruch.