Das Bazl erklärt immer wieder, dass die internationale Zertifizierung (ICAO) des gekröpften Nordanflugs das Problem ist, warum dieser kurzfristig nicht realisierbar ist.
Auszug aus dem Faktenblatt des BAZL:
Da für ein solches A
BASEL/ZÜRICH - André Dosé gibt das Amt als Konzernchef der Swiss nach zwei Jahren ab. Er macht dafür die Untersuchung gegen ihn im Zusammenhang mit dem Absturz von Bassersdorf verwantwortlich, wie es in einer persönlichen Erklärung heisst.
Die Bundesanwaltschaft wolle eine Untersuchung gegen ihn als damaligen Chef der Crossair in die Wege leiten, entnehme er verschiedenen Medienberichten.
Diesen Sonntag (21.3.04) um 10.00 findet am Flughafen Zürich die Jubiläums-Mahnwache statt. Kommen auch Sie.
Seit einem halben Jahr demonstrieren wir betroffene Bürger jeden Sonntag gegen die neuen Südüberflüge. Wir setzen damit ein Zeichen, dass wir unverdrossen weiterkämpfen und noch lange nicht an Resignation denken.
«Wenn wir eine dauerhafte Lösung mit Deutschland wollen, können wir keinen ‹gekröpften Nordanflug› realisieren, der Süddeutschland mehr Lärmbelastung bringt als je zuvor.»
Zitat Moritz Leuenberger, SonntagsZeitung, 29.6.2003
Eine Medienmitteilung jagt die andere. Regierungsrat, Unique, BAZL, Skyguide informieren über den gekröpften Nordanflug. Klarheit wurde damit bisher keine geschaffen. Lesen Sie selbst.
Mit dem ausserordentlichen Direktionswechsel hat der Regierungsrat am 6.
Regierungsrätin Fuhrer bezieht Position
Zum ersten Mal seit ihrer Übernahme des Dossiers hat die Zürcher Regierungsrätin ihren Standpunkt in der Flughafenpolitik öffentlich dargelegt. Sie betont vor allem die Dringlichkeit der Abklärungen für den gekröpften Nordanflug. Zu diesem Zweck will sie den Flughafen und die zuständigen Bundesstellen zu einer Sitzung einladen.
bbu. In der Hoffnung auf einen Neuanfang hatte der Zürcher Regierungsrat Anfang Jahr Rita Fuhrer die Verantwortung für sein wohl umstrittenstes Dossier übergeben.
Auf dem Lorenkopf in der Südanflugschneise müssen Markierungslichter gebaut werden. Das verfügt der Bund - gegen den Willen der Stadt.
Bei der Prüfung des Sicherheitszonenplans hatte das Bundesamt für Zivilluftfahrt (Bazl) verlangt, Unique müsse die Hindernisse bis Ende April mit Markierungslichtern versehen: ohne Lichter keine Instrumentenlandungen.
Anfang Jahr teilte Unique dem Bazl mit, bei diesem Projekt gebe es «Schwierigkeiten». Diese bestanden darin, dass die Stadt Zürich die dringliche Baubewilligung verweigerte. Am 20.
Vier Monate nach dem ersten Südanflug fühlen sich die Bewohner ohnmächtig. Der Fluglärm dominiert ihr Denken und ihr Leben.
«So schlimm kann es doch nicht sein», hören die Bewohner der Südanflugschneise immer wieder, wenn das Gespräch auf das Fluglärmthema kommt. Doch, sagen sie dann. Es ist sogar noch schlimmer. Der Lärm stört sie nicht nur, wenn die Flugzeuge frühmorgens 350 Meter über ihren Häusern Richtung Kloten donnern. Er ist wie ein Virus in ihr Leben eingedrungen. Er beherrscht ihre Gedanken.
Der gekröpfte Nordanflug werde von Unique auf Eis gelegt, schrieb die «SonntagsZeitung». Stimmt gar nicht, sagt Unique.
Er soll dafür sorgen, dass die Süd- und Ostanflüge schon bald wieder Vergangenheit sind: der gekröpfte Nordanflug, dem Rhein entlang. Weil er die vermeintliche Antwort auf fast alle Probleme ist, fordern ihn die Fluglärmgegner im Süden und Osten des Flughafens bei jeder Gelegenheit. Und mit ihnen die Politiker. Gestern berichtete die «SonntagsZeitung», Unique habe das Projekt gestoppt - und sorgte damit für viel Aufregung.
Alternative zu den Südanflügen auf Eis gelegt - entgegen der Absicht von Moritz Leuenberger
KLOTEN · Die Ausarbeitung des gekröpften Nordanflugs als Alternative zu den umstrittenen Südanflügen ist auf Eis gelegt. Ende letzten Jahres hatte das Bundesamt für Zivilluftfahrt (Bazl) seine Mitarbeiter aus der zuständigen Expertengruppe zurückgezogen. Nun passiert auch bei der Flugüberwachung Skyguide nichts mehr. «Wir haben keinen Auftrag, die Machbarkeit des gekröpften Nordanflugs weiter abzuklären», sagt Skyguide-Pressesprecherin Rosemarie Rotzetter.