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DER TAGI IN GOCKHAUSEN: Ein Ort vereint im Kampf gegen die Südanflüge.

Seit bald fünf Jahren holen die Südanflüge die Gockhauser aus dem Bett. Einige Schneiser haben aufgegeben. Doch die meisten kämpfen weiter. Ihr Einsatz hat sie zusammengeschweisst. Von Thomas Bacher und Tanja Schwarz

Angesichts steigender Kosten streichen etliche Airlines Zürich aus ihrem Flugplan. Emirates und Swiss springen in die Bresche.

Die hohen Kosten im Airline-Business wirken sich auf den Flughafen Zürich aus. Gleich sechs Fluggesellschaften wollen Zürich aus ihrem Flugplan kippen. Damit verursachen sie bei der Betreibergesellschaft Unique einen Einnahmeausfall von rund einer Million Franken für das Winterhalbjahr. Weitere Rückzieher dürften folgen, wie der «Sonntag» berichtet.

Rund 20 Organisationen rund um den Zürcher Flughafen haben sich den Kampf gegen den Lärm auf die Fahne geschrieben. Nun machen sich Ermüdungserscheinungen bemerkbar.

Am 31. Januar 2004, wenige Wochen nach Einführung der Südanflüge, eroberten die «Schneiser» den Zürcher Flughafen. Über 7000 zogen mit gelben Ballonen und Transparenten vor die Terminals, um gegen den Lärm zu demonstrieren.

An der Situation hat sich seither wenig geändert, doch die Zeit der grossen Demonstrationen ist vorbei.

Der Flughafen Zürich will längerfristig wachsen. Lässt das die heutige Situation überhaupt noch zu?

Der Flughafen ist in Zürich ein emotionales Thema. Das zeigte sich nicht zuletzt dann, als das Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL) im Rahmen des SIL-Prozesses drei von ursprünglich 19 Varianten für den künftigen Flugbetrieb in Zürich präsentiert hatte. Alle Modelle garantieren dem Flughafen Zürich Wachstumsmöglichkeiten.

Gegen Wachstum

Die Ära des Billigflugs neigt sich dem Ende zu. Mobil zu sein, wird wieder teurer. Das hat Folgen für unser Berufs- und Liebesleben.

Von Martin Helg

Die Freiheit war flüchtig wie ein Flügelschlag. Samstags rasch nach Riga geflogen, lettisches Bier in der Sky-Bar getrunken, Hauch eines Ferien-Flirts. Zurück nach Frankfurt-Hahn für 4 Euro 99.

Elisabeth Kopp vermisst das Engagement der FDP für den Umweltschutz und kritisiert Moritz Leuenberger für die Fluglärmverhandlungen.

Auszug:

Mit Elisabeth Kopp sprach Ruedi Baumann

Anmerkungen zur Argumentation des Bundesamtes für Zivilluftfahrt gegen den gekröpften Nordanflug

Von Thomas Hurter*

Grundsätzlich ist der gekröpfte Nordanflug auf den Flughafen Kloten sicher fliegbar - trotzdem wird er nicht erlaubt. Weshalb? Sieben Fragen und sieben Antworten rund um das Verfahren.

Der gekröpfte Nordanflug wäre an sich mit den internationalen Normen für Anflüge vereinbar. Das heisst, er gilt als sicher. Weshalb wird er trotzdem nicht eingeführt?

Weil der gekröpfte Nordanflug auf Sicht geflogen werden müsste und damit 1,7-mal weniger sicher wäre als die Instrumentenlandeanflüge (ILS-Anflüge) auf die anderen Pisten.

Airlines in der EU müssen CO2-Zertifikate kaufen – Schweiz vorerst nicht dabei

Fliegen könnte ab 2012 noch teurer werden. Ab dann werden Airlines auf europäischen Flughäfen für den Klimaschutz zur Kasse gebeten. Für 15 Prozent ihrer Abgase müssen sie CO2-Zertifikate kaufen. Der Flughafen Zürich würde dadurch attraktiver, da hier keine solchen Kosten anfallen. Doch der Druck auf die Schweiz zum Mitmachen dürfte gross sein.

liegen könnte ab 2012 noch teurer werden.