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Pressemitteilung des Vereins Flugschneise Süd – NEIN zur Beschwerde des Kantons Zürich gegen das vorläufige Betriebsreglement.<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" />

Warum bekämpft der Kanton das dual landing nicht ?

Mit Genugtuung nimmt der VFSN zur Kenntnis, dass die Volkswirtschaftsdirektion gegen einzelne Punkte der neuen Betriebsreglements Beschwerde erhoben hat.

Dem Bevölkerungsschutz werde zu wenig Gewicht beigemessen, der Wegfall der

Der Verein Flugschneise Süd - NEIN und 5813 Beschwerdeführer haben am 28. April 2005 Beschwerde gegen das vorläufige Betriebsreglement bei der Rekurskommission für Infrastruktur & Umwelt (Reko INUM) eingereicht. Den Mitgliedern entstanden dadurch keine Kosten!

Aufgrund der neuen Flugrouten im Süden und Osten des Flughafens haben die Immobilien an Wert verloren. Der Wertverlust je Immobilie ist zur Zeit mangels Erfahrungswerten (eingebrochener Markt) nicht bezifferbar. Im Frühling 2004 haben Wohneigentümer die revidierten amtlichen Vermögenssteuer- und Eigenmietwerte erhalten. In diesen Werten ist der Einfluss des Fluglärms nicht berücksichtigt.

Diese Woche haben Sie als aktives Mitglied dreimal die Chance, Ihren Widerstand gegen die Südanflüge zu zeigen.

Lukas Briner in den Verwaltungsrat von Unique

Den Sitz des zurücktretenden Christian Huber, als Vertreter des Kantons im Verwaltungsrat von Unique, soll Kantonsrat Lukas Briner einnehmen.

Lukas Briner ist Mitglied des Komitees pro Flughafen. Er ist bekannt als Verfechter eines grenzenlosen Wachstums des Flughafens. Interessen der Bevölkerung werden durch ihn mit Sicherheit nicht vertreten. Bei seinem letzten Auftritt im Kantonsrat lobte er das neue Betriebsreglement des Flughafens.

Positiv stehen wir einer Neuberechnung der Leq-Werte in den Randstunden sowie an Sonn- und Feiertagen gegenüber. Auch der Rückzug der Regierung aus dem Verwaltungsrat von Unique wäre zu begrüssen.

Nordausrichtung  und gekröpfter Nordanflug klingt viel versprechend.

Höchst problematisch ist das lärmneutrale Wachstum. Wer weiss, dass man „lärmneutral“ ein älteres Grossraumflugzeug mit 60 neuen Airbussen ersetzen kann, wird sich nie auf solche Eckwerte einlassen. Deutschland hat dies abgelehnt und wird das auch weiter tun.

Wie befürchtet hat das Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL) die kapazitätsfördernden Elemente des Betriebsreglementes für den Flughafen Kloten gutgeheissen – zu Lasten der Bevölkerung.

Dieses Betriebsreglement beinhaltet die Umsetzung der folgenschweren Zugeständnisse, die Bundesrat Leuenberger unter Umgehung des Parlamentes gegenüber seinem Amtskollegen Stolpe im Sommer 2003 glaubte machen zu müssen, um die Einführung der Südanflüge um ganze drei Monate hinauszögern zu können. Er verpflichtete sich zur Übernahme von Warteräumen.

Der Verein Flugschneise Süd – NEIN begrüsst, dass die Zukunft der Swiss gesichert werden konnte. Wir teilen aber auch die Enttäuschung des Zürcher Regierungsrates bezüglich der verpassten Chance über das neue An- und Abflugregime verbindliche Zusagen zu erwirken. (VFSN, 23.03.05)

Wir begrüssen, dass die Zukunft der Swiss und damit der Erhalt von möglichst vielen Arbeitsplätzen auf eine sicherere Basis gestellt werden konnte.

Unser besonderes Interesse gilt jedoch nach wie vor der Thematik An- und Abflugrouten am Flughafen Zürich.

Auf Wunsch von unzähligen Mitgliedern und aufgrund vieler individueller Anfragen haben wir eine Zusammenfassung erstellt, wie sich die einzelnen Kandidaten zur Flughafenproblematik äussern.

Der Verein Flugschneise Süd - NEIN (VFSN) macht keine Wahlempfehlung für die Ersatzwahl in den Regierungsrat. 

Wir wollen Ihnen mit diesen Informationen aufzeigen, welche Haltung die Kandidierenden betreffend Flughafenpolitik einnehmen.