Mai 2004

Während Passagieren auch noch die Nagelfeile aus dem Handgepäck geklaubt wird, können Unbekannte im Auto gegen Hinterlegung eines Ausweises problemlos an die heikelsten Stellen im Flughafen Zürich fahren. Was sie mitführen, interessiert nicht.

Zwei Reporter des «SonntagsBlicks» (SoBli) hatten die Probe gemacht. Gemäss ihrem Bericht fuhren sie durch Tor 101 südlich des Airside-Center ins Flughafengelände ein, weiter zu den Terminals 1 und 2, zum Tower, unter der Landepiste 28 durch zum Dock Midfield und zurück.

Vor einem Jahr haben wir das Dossier Südüberflug mit den wichigsten Informationen zu diesem Thema erstellt. In der Zwischenzeit hat sich einiges geändert. Die Südanflüge wurden eingeführt und neue Südstarts wurden beantragt. Aus diesem Grund haben wir das "Dossier Südüberflug" überarbeitet.  

Justizminister Christoph Blocher (SVP) und Bundesrat Moritz Leuenberger (SP) kennen sich seit ihrer Studentenzeit, doch zu sagen haben sie sich wenig. Seit fünf Monaten sitzen die beiden gegensätzlichen Politiker in der Landesregierung. Vor gut zwei Wochen kam es zum Eclat.

Das Bundesgericht ist auf eine Beschwerde der Stadt Zürich gegen die Installation von Warnlichtern auf dem Adlisberg nicht eingetreten.

Die Weigerung der Stadt, die Auflage des Bazl zu erfüllen, war eine Strategie im Kampf gegen die Südanflüge. Laut den Lausanner Richtern erwächst der Stadt Zürich durch das Anbringen der Warnlichter kein «nicht wieder gutzumachender Nachteil», da die Flughafen Zürich AG die Kosten dafür tragen müsse.

Das künftige Betriebsreglement des Flughafens Zürich sieht die Warteschleife Rilax über dem Schwarzwald-Baar-Kreis als festen Bestandteil vor. Fühlen Sie sich ausgetrickst?

Wir sind ausgetrickst worden. Es wurde uns lange von den Schweizern vorgekaukelt, das sei technisch anders nicht machbar. Aber Rilax ist flugtechnisch nicht notwendig. Man kann Flüge über Rapex und damit über die sogenannte Zürcher Goldküste leiten. Man hält an Rilax fest, um die Schweizer Goldküste zu entlasten.

(sda) Die St. Galler Regierung lehnt das vorläufige Betriebsreglement des Flughafens Zürich-Kloten ab. Der Fluglärm über Rapperswil-Jona und Wil dürfe nicht zum Dauerzustand werden, schreibt die Regierung in einer Stellungnahme vom Mittwoch. Sie verlangt eine Überarbeitung des Umweltverträglichkeitsberichts. In den Gebieten, die heute unter Fluglärm litten, müsse der Lärm «auf ein erträgliches Mass reduziert» werden. Zudem dürften möglichst keine neuen Gebiete mit Fluglärm belastet werden.

Am 25. Juni sollen die Vertreter von 104 Behörden und Organisationen zusammenkommen, um über das weitere Vorgehen in Sachen Mediation zu entscheiden. Die Erwartungen sind gering, und das Vorbereitungsteam steht in der Kritik.

Von Oliver Steimann und Patrick Huber

Der ehrgeizige Zeitplan, den das Process Providing Team um Wolfgang Wörnhard Anfang April präsentiert hat, ist bereits Makulatur. Mit zweimonatiger Verspätung erst wird Ende Juni eine erste Grossveranstaltung mit allen Parteien stattfinden, die ins Mediationsverfahren zum Flughafen einsteigen möchten.

Das Mediationsverfahren im Fluglärmstreit beginnt am 25. Juni. Noch offen ist die Teilnahme der süddeutschen Landkreise: Sie wollen erst in einigen Wochen darüber entscheiden.

104 Behörden und Vereinigungen haben sich bereits angemeldet, wie das Zürcher ProcessProviding-Team mitteilt. Insgesamt vertreten sie 230 Organisationen und Gemeinden. Eine Organisation habe abgesagt. (TA, 19.5.04)

Unique und Skyguide fordern die Piloten auf, in den Kurven zum Endanflug mit möglichst wenig Lärm zu gleiten.

Kloten. - Bisher sind die Piloten für den Südanflug schon weit vor dem Endanflugpunkt bei Stäfa auf 6000 Fuss (1829 Meter über Meer) gesunken und haben diese Höhe mit Triebwerkschub gehalten, bis sie zum Sinkflug über den Pfannenstiel ansetzten.